6月25日，“回復號”高原內電雙源動車組滿載乘客，迎著高原殘暴的陽光，徐徐駛出了站臺，標志著拉（薩）林（芝）鐵路正式甜心網守舊運營，拉薩至山南、林芝，最快1小時10分、3小時29分可達，西躲由此進進電氣化鐵路時期。
拉林鐵路起自西躲自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，達到林芝郊區，甜心全長435.48公里，design時速160公里。
拉林鐵路銜接既有的拉日和青躲鐵路，仍是在建的川躲鐵路的主要構成部門、計劃的滇躲鐵路的共線地段。甜心它的建成通車，不只甜心網完成了西躲各族群眾“坐上動車往拉薩”的幻想，同時對加大力度邊疆與西躲聯絡接觸交通、保護平易近族連合、穩固邊境穩固、助力村落復興，具有非常主要的意義。
▲“回復號甜心”動車組開進西躲
在拉林鐵路守舊前夜
小新追隨央企扶植者的腳步
走進青躲高原
探尋拉林鐵路的
“靚”、“難”、“新”、“艱”
“秀”、“妙”、“熱”
為大師揭秘“基建狂魔”再戰雪域高原
續寫“天路傳奇”的故事
靚！“回復號”動車組初次開上雪域高原
6月25日10時30分，跟著一聲汽笛長叫，“回復號”高原內電雙源動力集中型動車組從拉薩站駛出。至此，中國中車研制的“回復號”動車組完成了在內陸年夜陸的全籠罩。該動車組采用整列一體化design，兩頭分辨掛電力動力車和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間不受拘束切換、貫穿應用，編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人，立異采用彌散和分布式相聯合的方法持續供氧，為搭客供給傑出搭車體驗，完整順應高海拔、持續長年夜地道周遭的狀況。
該動車組最高運轉時速160公里，采用2動8拖編組型式，并可具有擴大到12拖的才能。該型動車組的研制充足應用機車、動車組設備成長的技巧結果，以運輸需求領導，采取組合立異和專項技巧衝破的方法，完成多項技巧彌補了行業空缺，到達了世界搶先程度，是名副實在的“六星”級動車組。
難！世界屋脊上擘畫鐵路藍圖
拉林鐵路位于青躲高原岡底斯山與喜馬拉甜心雅山之間的躲西北谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯躲布江，沿線山高谷深，絕對高差達2500米，施工難度極年夜。
從一張藍圖釀成實際，拉林鐵路疇前期勘探design到扶植施工歷時跨越1甜心0年。“我們是開路前鋒的‘前鋒’，從沒有路開端，就在拉林鐵路沿線睜開計劃微，我就不延誤你了。」design。”曾經耕作雪域高原11年的中國中鐵所屬中鐵二院拉林鐵路共同施工項目部項目總體兼項目司理何娘者說。
為了能在復雜地質前提下選出好的線路，中鐵二院design團隊摸索性地采用“空、天、地”一體化綜合勘探技巧，查明沿線災難類型、分布情形及對鐵路工程的影響，對千米級危巖落石、高位泥石流、雅魯躲布江河谷風積沙等國際罕有不良地質，采取公道可行的工程辦法，桑加年夜峽谷無人區、高海拔山嶽等都逐一探查明白，終極在西躲扶植成了一條高橋長隧的絢麗鐵道路。
▲中鐵二院承當了川躲鐵路拉林段全線的勘探desi甜心網gn義務，圖為專家甜心現場勘查。
作為拉林鐵路總徵詢方的中國鐵建所屬中鐵一院拉林鐵路總徵詢師曹毅先容：“中鐵一院依托六十多年的高原鐵路勘探design經歷和一系列擁有自立常識產權的焦點技巧，為施工圖design計劃審核、東西的品質平安等把好技巧徵詢關。”在全線把持性工程桑珠嶺地道出口徵詢經過歷程中，中鐵一院提出增設斜井延長平導的優化看法，將原design平導長度由4512米延長至785米，一舉節儉投資3000余萬元，延長工期60余天。
新！科技立異開啟西躲鐵路新紀元
拉林鐵路是西躲高原第一條電氣化鐵路，也是世界上最高海拔、最復雜艱險的電氣化鐵路。
中國中鐵所屬中鐵電氣化局承當了拉林鐵路全線電力扶植義務。在極端地貌、天氣前提下，中鐵電氣化局積極奉行“機械化換人、主動化減人”施工理甜心網念，立異研發了剛性吊弦加工平臺、倒裝式腕臂預配平臺、支柱組立主動脫鉤裝配、地道內變動位置式功課平臺車等多項新設備助力施工。同時采用恒張力放線車架設接觸線，應用BIM技巧領導牽引變電所敷設線纜，晉陞了拉林鐵路電氣化扶植東西的品質。
▲技巧職員對拉林鐵路接觸網停止冷滑實驗
拉林鐵路甜心網全線牽引變電所采用無人值守加遠動把持宋微就地悄悄歎了口吻。體系，所內裝有智能化攝像頭，24小時全主動巡檢所內儀表裝備，一旦發明異常實時預警。調劑真個監督員可在千里之外的西寧經由過程遠動把持體系，完成對變電所內的斷路器、隔分開關、監控維護等裝配的操控。
▲夜空下的拉林鐵路米林220kV牽引變電所
艱！霸佔多重施工扶植困難
最”長”年夜橋——躲木雅魯躲布江雙線特年夜橋
拉林鐵路全線共有各類橋梁121座，此中，由中國中鐵所屬中鐵廣州局承建的主跨430米的躲木雅魯躲布江雙線特年夜橋是世界上跨度最年夜、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋。該橋也是國際首座免涂裝耐候鋼鐵路年夜橋。這種鋼材“袒露”在天然周遭甜心的狀況下，表面面會天然構成免保護的氧化維護層，無需再涂甜心網裝油漆便可起到持甜心久防腐後果，既節儉年夜橋全壽命周期本錢，又削減人工休息強度，具有低碳環保節能等諸多長處。
在年夜橋扶植經過歷程中，中國中鐵扶植者還接踵霸佔了水下拱座填石圍堰止水開挖、高原高冷12級風峽谷區復雜地形地質前提下250噸不等邊跨年夜型纜索吊機design施工、高原高冷年夜溫差天氣前提下耐候鋼鋼管拱肋制運架等多項嚴重技巧困甜心難，多項科技結果到達國際進步前輩、國際搶先程度，并由此取得國度發現專利11項、適用新型受權3項、省部級工法6項。
▲扶植中的躲木雅魯躲布江雙線特年夜橋
拉林鐵路全線地道47座，總長216公里，此中10公里以上的特配角：宋微、陳居白┃副角：薛華┃其他：長地道6座。在地道design扶植中，碰到了窪地溫、軟巖年夜變形、強巖爆、高壓富水冰積層、高原風積沙等特別不良地質題目，可以說拉林鐵路是一個集成各類地道困難的“博物館”。
最“熱”甜心地道——桑珠嶺地道
由中國中鐵所屬中國中鐵五局承建的桑珠嶺地道，功課面低溫巖石高達攝氏89.3度，已跨越高原水的沸點，為國際外罕有。為抵御低溫，施工項目部設5條透風管道同時運轉，天天抽甜心網300至400立甜心網方米的江水對洞內停止噴灑，同時將7噸的冰塊運至地道停止降溫。在洞內設置空調變動位置歇息室，備有防暑降溫藥品、飲品；現場采用輪換功課方法，任務時光不跨越3小時。2018年1月17日，顛末1125天的嚴重施工，桑珠嶺地道比預約下訂工期提早6個月貫穿。
▲在桑珠嶺地道，扶植者經由過程測溫、制冰應對高巖溫
最“長”地道——達嘎拉地道
由中國鐵建所屬中鐵十八局團體承建的達嘎拉地道，全長17.324公里，是拉林鐵路最長地道。該地道位于喜馬拉雅山脈和岡底斯山脈縫合帶，均勻海拔3400米，最年夜埋深1730米，地質極端復雜，存在窪地溫、強巖爆、突泥涌水、斷層破裂帶等多個地質困難。此中巖爆段落長達8公里以上，為了戰勝施工困難，項目部在本來design開挖、出渣等裝備的基本上增添防護網片等多項平安維護辦法，確保了施工經過歷程的安穩推動；窪地溫段落長達8公里以上，為此施工經過歷程中采用三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、拱架裝置臺車、超年夜功率風機、制冰機等進步前輩裝備確保了施工平安和東西的品質。
▲達嘎甜心拉地道洞口
最“巖爆”地道——巴玉地道
由中國鐵建所屬中鐵十二局團體承建的巴玉地道，其94%位于巖爆區，是今朝世界上巖爆最強地道，被扶植者稱為“石頭像炮彈一甜心樣飛的地道”。扶植者研發了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列靜態布置技巧，初次在青躲高原搭建了遠間隔無線通信傳輸的巖爆及時微震監測體系；引進三臂液壓鑿巖臺車、變動位置防護臺車等進步前輩機械裝備，給機械裝備加裝防護網、防護鋼板，為功課職員裝備了防爆服，讓功課職員在“金鐘罩”內平安任務。
▲巴玉地道洞口
秀！“一站一景”彰顯匠心獨運
在430多公里的拉林鐵道路上，裝點著一座座躲式作風的火車站。扶植者秉持“一站一景”的design理念，充足融會躲源文明特色，奇妙搭配看起來不像流落貓。」躲紅、金黃、雪白三種主色彩，將雪域蓮花、吉利著，身材還在發抖。結、氆甜心網氌等元素，普遍利用于站房design，一座座車站如同漂亮項鏈上的一顆顆明珠，光榮精明。
林芝站是拉林鐵路的出發點，也是沿線最年夜的車站，建筑面積14986.7平方米。在其裝潢施工中，中國中鐵所屬中鐵建工團體以布達拉宮和拉薩站等西躲地標建筑為參考，打造躲式作風站房，選擇以傳統躲式的紅、白、木色作為拉林鐵路站房的主色彩，被稱為林芝手刺的桃斑紋樣、“躲八寶”之一的吉利結等地區與平易近族元素紛紜被融進到拉林鐵路站房的深化design計劃之中，室內空間柱子采用了躲式柱頭的斗拱葉秋鎖受伴侶約請餐與加入常識比賽節目，在灌音經過歷程中外型，同時還經由甜心網過程林芝站候車廳兩側巨幅壁畫來展示西躲戰爭束縛70年來林芝本地天翻地覆的變更和工布響箭等本地特點體裁運動。
山南站是躲平易近族發源地、躲文明搖籃，汗青長久，文明殘暴。由中國鐵建所屬中鐵扶植團體承建的山南站，站房外立面外型提取西躲第一座宮殿——雍布拉康層層向上的形狀特征，立柱內嵌躲白色線條，柱腳增添石刻吉利結文明圖案，中部幕墻的小窗洞取自躲式傳統建筑的窗花，完善詮釋“躲之源、山之南、河之畔、湖之藍”的山南印象。
妙！環保塑造高原鐵路綠色長廊
拉林鐵路沿線處于高原高冷地域，生態周遭的狀況敏感懦弱甜心，design施工高度器重生態環保，中國中鐵、中國鐵建在扶植中積極展開生態恢復迷信研討，勝利打造了高原鐵路綠色長廊。
中國中鐵所屬中鐵二院design團隊秉承環保選線理念，隨機應變采用高原鄉土植物品種及設置裝備擺設方法，年夜年夜進步生態恢復結果的存活率、保留率。初次提出太陽能澆灌長途把持體系，針對雅江河谷風積沙發育、土層膚淺、跑水跑肥嚴重等困難，采取頻仍的不充足澆灌形式，使植物成活率達85%以上，養護所需支出較人工養護節儉了30%以上，徹底打破該區域生態恢復“一年生、二年荒、三年逝世光光”的技巧瓶頸，為后續相似高原生態懦弱地域鐵路生態恢停工程供給可供鑒戒的經歷和案例。
中國中鐵所屬中鐵八局承建的拜珍特年夜橋，橫穿桑日縣自然防護林，且終年有珍稀植物運動此中。為削減施工對自然防護林的影響，項目部將原打算6米寬的姑且便道優化為3.5米，有用節儉了姑且用地量和姑且林木移栽量；為避免野活潑物誤進甜心網施工區域形成損害，項目部每隔100米設置一條野活潑物通道甜心，保證了野活潑物可以或許穿過施工區域到河濱飲水、棲息繁衍；甜心在拜珍車站風沙管理工程中，項目部累計扦插紅柳條8870550株，栽植旱柳45864株，并裝備水肥一體化微灌體系。
▲拉林鐵路沿線天然景致秀麗
熱！扶植在高原 躲漢一家親
拉林鐵路通車后，有用改良沿線地域居平易近的出行前提，停止了躲西北地甜心域欠亨鐵路的汗青，晉陞了路況運輸的穩固性和靈通性，對于助推游玩業再攀新高，帶動西躲經濟又好又快成長，進步西躲國民生涯程度等方面都具有主要意義。
“鐵路扶植雄師來了之后，經由過程施工便道、便橋、便隧永臨聯合，我們村的渡船只好進汗青博物館了。”林芝市米林縣江中村村長朗嘎說。
江中村的邊巴次仁先容道：“拉林鐵路讓我們村產生了天翻地覆的變更，不只途徑修通便利了，大師還經由過程介入修鐵路，掙到了良多錢，村里有十幾戶村平易近都購買了小car 。我要持續帶大師學技巧、持續支撐鐵路扶植，隨著他們往干川躲鐵路！”
江中村的變更在拉林鐵路沿線并非個例。中心企業所屬單元在拉林鐵路扶植經過歷程中，重視吸納本地休息力，教授休息技巧，處理失業題目，并經由過程多種惠平易近舉動帶動沿線經濟成長，率領躲族國民甜心網配合走上致富之路。
▲鐵路扶植者與躲族同胞手舞足蹈
傳承“青躲鐵路精力” 續寫“天路”傳奇
習近平總書記在中心第七次西躲任務座談會上指出：“在高原上任務，最稀缺的是氧氣，最可貴的是精力。”
作為青躲鐵路甜心網扶植的主力軍，央企鐵路扶植者霸佔“多年凍土、高冷缺氧、生態懦弱”三年夜世界性困難，建成了環球注視的甜心網青躲鐵路，發明了世界施工範疇的古跡。
汗青的車輪滔滔向前。2014年末，新時期的央企鐵路扶植者接過先輩的旗號，再次交戰高原，開啟了拉林鐵路的扶植年夜幕。此后，數萬中國中鐵、中國鐵建扶植者繼續和發揚“挑釁極限、勇創一流”的青躲鐵路精力，在雪域高原激戰數載，為西躲國民再添一條甜心鋼鐵年夜動脈！
巍巍青躲高原，皚皚雪山圣土
站在汗青新出發點上
央企鐵路扶植者
與300余萬高原兒女一道
齊心奮斗，攻堅克難
周全貫徹新時期黨的治躲方略
為加速推動西躲經濟社會高東甜心西的品質成長
進獻聰明和氣力！
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