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■縱深
中國高鐵這六年“慢踩油門”提速
2008年8月1日，京津城際以時速350公FRP里開通。這標志著中國高鐵一步邁入30活動佈置0公里時代，包裝設計其發展速度和規模都受到世界矚目。在此之后的兩年里，武廣、鄭西、滬寧和滬杭高鐵相繼以同樣的速度開始運營。
然而，一路大型公仔追逐速度的中國高鐵，卻在2011年開始踩下“剎車FRP”，發展模式也從“跨越式發展”轉為“可持續發展”。
2011年4月，時任中國鐵路總公司(以下稱中鐵總)總經理盛光祖首次透露，AR擴增實境新的全國鐵路運行圖在當年7月1日實施，其中高鐵會減速，這樣能更好地確保安全息投影全，并令班次、乘車點的調度更沈浸式體驗靈活，也可以使票價有更大記者會的浮動空間。據業內專家透露，這次主動減速是在鐵路安全大檢查之后，專家和業內很多人提出這樣的思考“高鐵發展要速大圖輸出度，包裝設計還是要安全”。
然而，高鐵降速后不久，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生，徹底將350公里這一個速度象征推上輿論浪尖，有聲音甚至直接將這次事故責任推向列品牌活動車速度大型公仔過快。
時年8月16日，鐵道部宣布將剩余兩條短距離線路——京津高鐵和滬杭高鐵350公里的時速全部降到300公里。
至此，中國奇藝果影像高鐵跌回300公里時代。這一VR虛擬實境沉寂就是六年FRP之久。
“這6年間，我們國家的高速鐵路不是停滯發展，而是從安全運營中記者會總結經驗推玖陽視覺動提速。玖陽視覺”孫互動裝置章說。目前，中國啟動儀式鐵路投入運營的動互動裝置車組已有2700余組，居世界首位，安全運參展行里程超過50多億公里。
今年，中國標準VR虛擬實境動車組“復興號”投入運營，中鐵總總啟動儀式經大型公仔理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核，歐廣告設計洲一般只有40萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的20年提高到策展30年。
孫章說，這個時間提速，已經品牌活動具備了硬件技術和管理經驗兩方面的條件。
中國鐵路總公司總經理陸東福在接受采訪時表示，“復參展興號”在京滬高鐵上實現時速350公里運行，標志著中國奇藝果影像高鐵發展掀開了新的一頁，證明中國高鐵安全展場設計可靠，具有世界一流的技術水平。
本版采寫/新京報記者郭超
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